Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça

**MACHADO** Admin Mensagens : 503 Data de inscrição : 08/03/2019

Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça

A picape média da Mit se garante no off-road, mas a idade do projeto começa a pesar

Até então tínhamos dirigido a L200 Triton Sport apenas em eventos da Mitsubishi, boa parte em trilhas leves para testar a capacidade fora-de-estrada da picape média. Mas sabemos que a convivência diária e nossos testes instrumentados complementam qualquer impressão anterior. Para isso, a marca nos forneceu a versão de topo da L200 Triton Sport, a HPE-S, apresentada em 2018 com a nacionalização da linha completa. Custa R$ 184.990.

Esta geração da L200 Triton Sport data de 2015 - o que, em comparação com suas principais concorrentes, é até atual. Na época do lançamento nacional, em 2016, a Mitsubishi mostrou uma carroceria "pelada" para apresentar metais nobres e mais leves na construção, mas a grande inovação apareceu no motor. Em sua categoria, é a única a ter motor turbodiesel totalmente feito em alumínio (bloco e cabeçote), o que reduz o peso do conjunto. O 2.4 tem variador de abertura de válvulas (MIVEC) e rende 190 cv e 43,9 kgfm de torque.

A versão HPE-S traz uma grade dianteira diferente das demais versões, mas mesmo assim o visual da picape divide opiniões. Em sua maioria, quem a olha prefere o visual da geração anterior, com identidade mais definida. Os faróis são de xenônio e as rodas, de 17". Por fora, estes são os detalhes que a diferenciam das demais versões.

Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça Mitsub13

Por dentro, a L200 é bem simples, principalmente se for comparada com suas concorrentes nas versões mais caras. Os bancos são em couro, mas o painel de instrumentos é quase básico, apenas com dois mostradores redondos (velocímetro e conta-giros) e uma tela digital para computador de bordo, nível de combustível e temperatura do motor. É um acabamento simples, com plástico rígido, que pode funcionar para as versões mais baratas, mas que precisaria de mais requinte para uma topo de linha de mais de R$ 180 mil. Os detalhes em piano black e prata tentam disfarçar a simplicidade do ambiente.

O fato mais curioso é que a L200 ainda usa um câmbio automático de 5 marchas (o manual de seu catálogo tem 6), enquanto a concorrência tem até 8 marchas - e seu SUV, o Pajero Sport, tem também uma caixa com 8 marchas. No uso diário, não é um fator que atrapalhe. As trocas são suaves, sem trancos, e o motor tem força para responder ao acelerador, com um leve turbolag característico dos motores turbodiesel. O consumo foi quase o mesmo da Frontier (9,7 km/l versus 9,6 km/l), que usa um motor 2.3 com 190 cv e 45,9 kgfm de torque com um câmbio automático de 7 marchas. Na estrada, justamente pela ausência de mais marchas na Mit, o consumo da Nissan foi melhor, com 12,5 km/l, contra 11,9 km/l.

Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça Mitsub14

Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça Mitsub15

Usamos a Frontier como comparação por ter o motor com números de potência e torque mais próximos aos da L200 Triton Sport. Ponto para a Mitsubishi é que ela foi mais rápida nas acelerações (10,9 s de 0 a 100 km/h) e na retomada 40 a 100 km/h, ficando atrás apenas na 80 a 120 km/h.

Mas é no sistema de tração que a L200 se destaca. É a única do segmento que tem, além do modo 4x2 e 4x4 tradicional, um 4x4 High que pode ser utilizado no asfalto, por exemplo, em situações de pista molhada ou de baixa aderência. Além disso, oferece bloqueio do diferencial, reduzida e assistente de descida. O mesmo vale para a suspensão que, se na cidade é um pouco rude, na terra se revela parruda mesmo passando sem dó na buraqueira. Como na maioria das picapes do segmento, a direção hidráulica é pesada e dá solavancos nas mãos do motorista em obstáculos (uma direção responsiva é diferente de uma direção que absorve mal as imperfeições). Um sistema elétrico seria mais eficiente neste ponto, além de ajudar na economia de combustível.

Teste instrumentado Mitsubishi L200 Triton Sport 2019: Levando na raça Mitsub16

A L200 Triton Sport HPE-S custa R$ 184.990. Entre os equipamentos de série, destaque para o ar-condicionado de duas zonas, faróis de xenônio, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e de descida, sete airbags (dianteiro, laterais, de cortina e de joelho para motorista), bancos em couro (elétrico para o motorista), sistema multimídia com espelhamento de smartphones (Apple CarPlay e Android Auto) e câmera de ré.

Em tempos que as picapes médias se tornaram objeto de luxo, a L200 Triton Sport é uma boa opção pensando na capacidade fora-de-estrada e resistência, mas perde pontos quando olhamos a parte cosmética e tecnológica da coisa, como acabamento e alguns luxos que as concorrentes já oferecem. A nova geração da Mit já foi lançada no exterior, com design arrojado e melhorias internas, mas deve chegar aqui somente no final do ano que vem.

Ficha Técnica - Mitsubishi L200 Triton Sport

MOTOR	dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, turbo e injeção direta, 2.442 cm3, diesel
POTÊNCIA/TORQUE	190 cv a 3.500 rpm; 43,9 kgfm a 2.000 rpm
TRANSMISSÃO	câmbio automático de 5 marchas, tração traseira (4x2), 4x4 e 4x4 reduzida com bloqueio do diferencial traseiro
SUSPENSÃO	independente de braços sobrepostos na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira
RODAS E PNEUS	liga-leve aro 17" com pneus 265/65 R17
FREIOS	discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e ESP
PESO	1.950 kg em ordem de marcha
DIMENSÕES	comprimento 5.280 mm, largura 1.820 mm, altura 1.795 mm, entre-eixos 3.000 mm
CAPACIDADES	caçamba 1.046 litros; carga útil: 1.000 kg; tanque 75 litros
PREÇO	R$ 184.990

L200TritonSport
	Aceleração
	0 a 60 km/h	4,5 s
	0 a 80 km/h	7,3 s
	0 a 100 km/h	10,9 s
	Retomada
	40 a 100 km/h em D	8,9 s
	80 a 120 km/h em D	8,8 s
	Frenagem
	100 km/h a 0	43,7 m
	80 km/h a 0	27,5 m
	60 km/h a 0	15,4 m
	Consumo
	Ciclo cidade	9,7 km/l
	Ciclo estrada	11,9 km/l